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El atraco de la nueva ley contra el ISSSTE y los cuarenta ladrones
Rigoberto Martínez Escárcega
El rescate carretero, o mejor dicho, el atraco del siglo: segunda parte
El rescate de las compañías privadas a las que se les había concesionado la construcción de carreteras, se formalizó el 27 de agosto de 1997, otra lindura del gobierno de Ernesto Zedillo. Sin embargo, el problema viene de tiempo atrás, cuando Carlos Salinas de Gortari otorgó 52 concesiones a empresas privadas para la construcción de 5 mil kilómetros de autopistas entre los años de 1989 y 1994, las cuales serían redituables por cobro de peaje, en un periodo de 50 años.
Sin embargo, en 23 casos el experimento fracasó, por lo que el gobierno del ex presidente Ernesto Zedillo entró al rescate de las empresas y compró sus activos carreteros por montos equivalentes al 40 por ciento de su valor, mediante unos pagarés de indemnización carretera, a saldar en cinco, diez y quince años.
Según informes del Congreso de la Unión, las principales empresas beneficiadas del rescate carretero fueron: Triturados Basálticos (Tribasa), Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD), e Ingenieros Civiles Asociados (ICA).
Para convertir el rescate carretero en deuda interna pública se creó el Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas (Farac), con Banobras como institución fiduciaria, y con un monto original de 58 mil 163 millones de pesos.
Sin embargo, en el sexenio de Vicente Fox, el titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Francisco Gil Díaz, operó para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes adjudicara al banco HSBC la concesión de 26 tramos carreteros que forman parte de Caminos y Puentes Federales (Capufe), engrosando el costo del Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas (Farac) a 178 mil 289.3 millones de pesos.
El atraco a la nación, vía el rescate carretero, involucra al mismo pelele Felipe Calderón Hinojosa, ya que fue el titular de Banobras en 2003, periodo en el que se preparó la ilegal subasta de deuda carretera. Por orden de Gil Díaz, se trasladaron en concesión 26 tramos carreteros propiedad de la nación a la iniciativa privada, dando un total de 49 carreteras.
El paquete de 26 tramaos carreteros, contemplan vías de comunicación como las siguientes autopistas: México-Puebla, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato, Puebla-Acatzingo, Tijuana-Ensenada, Tecate-La Rumorosa, Salina Cruz-La ventosa, entre otras. Todos estos tramos carreteros son patrimonio de Capufe y por tanto, del pueblo de México.
El monto de la deuda interna pública asumida por el rescate carretero, creció 206 por ciento, pasando de 58 mil 163 millones de pesos en 1997 a 178 mil 289.3 millones de pesos a finales de 2006. El gobierno federal ha destinado al pago de intereses del rescate carretero más de 100 mil millones de pesos, los cuales han formado parte del gasto no programable durante una década.